Inflācijas samazināšanas likums (IRA), kuru likumā parakstījis prezidents Džo Baidens 15. augustā, satur vairāk nekā 369 miljardus dolāru noteikumos, kuru mērķis ir apkarot klimata pārmaiņas nākamajā desmitgadē. Lielākā daļa klimata paketes ir federāla nodokļu atlaide līdz USD 7500 par dažādu elektrisko transportlīdzekļu iegādi, ieskaitot lietotus, kas izgatavoti Ziemeļamerikā.
Galvenā atšķirība no iepriekšējiem EV stimuliem ir tā, ka, lai kvalificētos nodokļu atlaidei, nākotnes EV būs jāapstiprina ne tikai Ziemeļamerikā, bet arī jāgatavo no baterijām, kas ražotas vietējā tirgū vai brīvās tirdzniecības valstīs. Vienošanās ar ASV, piemēram, Kanādu un Meksiku. Jaunais noteikums ir paredzēts, lai mudinātu elektrisko transportlīdzekļu ražotājus novirzīt piegādes ķēdes no jaunattīstības valstīm uz ASV, taču nozares pārstāvji rodas jautājums, vai maiņa notiks tuvāko gadu laikā, kā administrācija cer vai vispār nenotiks.
IRA ierobežo divus elektrisko transportlīdzekļu bateriju aspektus: to komponentus, piemēram, akumulatora un elektrodu aktīvos materiālus, un minerāli, ko izmanto šo komponentu ražošanai.
Sākot ar nākamo gadu, piemērotajiem EV būs nepieciešams vismaz puse no viņu akumulatora komponentu izgatavot Ziemeļamerikā, un 40% no akumulatoru izejvielām nāk no ASV vai tā tirdzniecības partneriem. Līdz 2028. gadam nepieciešamais minimālais procents gadu no gada palielināsies līdz 80% akumulatora izejvielu un 100% komponentiem.
Daži autoražotāji, tostarp Tesla un General Motors, ir sākuši attīstīt savas baterijas rūpnīcās ASV un Kanādā. Piemēram, Tesla savā Nevada rūpnīcā izgatavo jauna veida akumulatoru, kurai, domājams, ir lielāks diapazons nekā tiem, kas šobrīd importēti no Japānas. Šī vertikālā integrācija varētu palīdzēt elektrisko transportlīdzekļu ražotājiem nokārtot IRA akumulatora pārbaudi. Bet patiesā problēma ir tā, kur uzņēmums saņem izejvielas baterijām.
Elektrisko transportlīdzekļu baterijas parasti izgatavo no niķeļa, kobalta un mangāna (trīs galvenie katoda elementi), grafīta (anods), litija un vara. Šo minerālu kalnrūpniecība un apstrāde, kas pazīstama ar akumulatoru nozares “lielajiem sešiem”, lielākoties kontrolē Ķīna, kuru Bidenes administrācija ir raksturojusi kā “ārvalstu bažas”. Saskaņā ar IRA, kas ir elektrisks transportlīdzeklis, kas ražots pēc 2025. gada, kurā ir materiāli no Ķīnas, tiks izslēgti no federālā nodokļu atlaides. Likumā ir uzskaitīti vairāk nekā 30 akumulatoru minerāli, kas atbilst ražošanas procentuālajām prasībām.
Ķīnas valstij piederošajiem uzņēmumiem pieder apmēram 80 procenti pasaules kobalta apstrādes operāciju un vairāk nekā 90 procenti niķeļa, mangāna un grafīta pārstrādes rūpnīcu. "Ja jūs iegādājaties baterijas no Japānas un Dienvidkorejas uzņēmumiem, kā to dara daudzi autoražotāji, pastāv liela iespēja, ka jūsu baterijās ir materiāli, kas pārstrādāti Ķīnā," sacīja Trent Mell, Kanādas uzņēmuma Electra Battery Materials izpilddirektors, kurš pārdod pārstrādāta kobalta globālās piegādes. Elektrisko transportlīdzekļu ražotājs.
"Autoražotāji, iespējams, vēlēsies padarīt vairāk elektrisko transportlīdzekļu, kas ir tiesīgi saņemt nodokļu atlaidi. Bet kur viņi atradīs kvalificētus akumulatoru piegādātājus? Pašlaik autoražotājiem nav izvēles," sacīja Lūiss Melns, Almonty Industries izpilddirektors. Uzņēmums ir viens no vairākiem piegādātājiem ārpus Ķīnas no Volframa, vēl viens minerāls, ko izmanto dažu elektrisko transportlīdzekļu bateriju anodos un katodos ārpus Ķīnas, paziņoja uzņēmums. (Ķīna kontrolē vairāk nekā 80% no pasaules volframa piegādes). Almonty mīnas un procesi Spānijā, Portugālē un Dienvidkorejā.
Ķīnas dominēšana akumulatoru izejvielās ir agresīvas valdības politikas un investīciju gadu desmitu rezultāts - Melnā skepsi var viegli atkārtot Rietumu valstīs.
"Pēdējo 30 gadu laikā Ķīna ir izstrādājusi ļoti efektīvu akumulatora izejvielu piegādes ķēdi," sacīja Melnais. "Rietumu ekonomikā jaunas kalnrūpniecības vai naftas pārstrādes rūpnīcas atvēršana var aizņemt astoņus vai vairāk gadus."
Mell no Electra Battery Materials sacīja, ka viņa uzņēmums, kas agrāk bija pazīstams kā Cobalt First, ir vienīgais Ziemeļamerikas kobalta ražotājs elektrisko transportlīdzekļu baterijām. Uzņēmums saņem neapstrādātu kobaltu no Aidaho raktuves un būvē rafinēšanas rūpnīcu Ontario, Kanādā, kas, domājams, sāks operācijas 2023. gada sākumā. Electra būvē otro niķeļa pārstrādes rūpnīcu Kanādas provincē Kvebekā.
"Ziemeļamerikai trūkst iespējas pārstrādāt akumulatoru materiālus. Bet es uzskatu, ka šis likumprojekts veicinās jaunu ieguldījumu kārtu akumulatoru piegādes ķēdē," sacīja Meijers.
Mēs saprotam, ka jums patīk kontrolēt savu interneta pieredzi. Bet ieņēmumi no reklāmas palīdz atbalstīt mūsu žurnālistiku. Lai izlasītu mūsu pilnu stāstu, lūdzu, atspējojiet savu reklāmas bloķētāju. Jebkura palīdzība tiktu ļoti novērtēta.
Pasta laiks: Aug-31-222
